Le système hydraulique d'un voilier est comparé à un bourreau de travail, car il fait tellement de choses utiles à bord et ne nécessite pas beaucoup d'attention. Le treuil hydraulique couplé au propulseur hydraulique fonctionne du crépuscule à l'aube et ne surchauffe pas. Avec un bon tangage, les stabilisateurs hydrauliques viennent à la rescousse. Comme le notent les spécialistes 2yachts, rien ne peut fonctionner éternellement, mais avec un entretien rapide, la durée de vie de l'hydraulique du navire augmentera considérablement.
Dès le VIe millénaire avant J.-C., on utilisait des appareils remplis de liquide sous pression. Le début a été posé par des moulins à eau, dans lesquels les roues étaient actionnées par l'eau sous l'influence de la gravité. De nombreux dispositifs utiles ont émergé de cette idée d'ingénierie, qui a été enrichie de courroies et de tuyaux au fil du temps.
Au milieu du XIXe siècle en Angleterre, William Armstrong s'est rendu compte que l'hydraulique pouvait être utilisée dans les grues pour soulever des charges en pressurisant le système avec de l'eau provenant d'un château d'eau voisin. Cette invention a été utilisée assez efficacement dans le port de Newcastle upon Tyne.
Plus tard, il inventa un hydroaccumulateur, constitué d'un réservoir d'eau surmonté d'un piston (plutôt lourd), dont le principe de fonctionnement ressemblait à l'action d'une seringue médicale. En s'abaissant, le piston, avec son poids, fournissait la pression requise dans la canalisation.
Aujourd'hui, sur les yachts, la pression est assurée à l'aide de pompes, les équipements de haute précision sont faits de matériaux modernes, mais le principe fondamental reste le même. Le système (hydraulique) transfère le fluide au moteur hydraulique à travers des tuyaux qui, en utilisant l'énergie reçue, font fonctionner le mécanisme. Dans de tels systèmes, l'huile est souvent utilisée comme fluide de travail.
L'hydraulique marine est un système fermé composé d'un réservoir d'huile, de pistons, de poussée, de canalisations, etc. À l'aide d'une pompe, la pression est établie à partir d'une extrémité, la répartissant dans tout le système (et ses dimensions n'ont pas d'importance). À l'extrémité opposée du pipeline, des mécanismes sont connectés, répondant activement aux changements d'indicateurs de pression et, de ce fait, effectuant certains travaux. Par exemple, considérons l'action du vérin hydraulique du dispositif de direction : la pression a changé - le vérin hydraulique est obligé de se déplacer et de faire tourner le gouvernail.
L'entraînement hydraulique est le plus largement utilisé sur les grands navires, et sur les petits bateaux, il est utilisé dans le fonctionnement de l'appareil à gouverner et des plaques de tableau arrière.
Certains yachts ont un système intégré dans lequel une seule pompe hydraulique est installée dans la salle des machines, alimentant les échelles, les stabilisateurs, les bossoirs, les propulseurs. De tels systèmes sont beaucoup plus faciles à entretenir, ils sont fabriqués sur commande spéciale; principal avantage - l'entraînement électrique ne dépend pas du moteur principal, mais fonctionne de manière autonome.
Il arrive plus souvent qu'un mécanisme séparé ait sa propre pompe, et aussi lorsque une pompe alimente des mécanismes adjacents, travaillant occasionnellement ensemble (par exemple, guindeau et propulseur).
Vous pouvez observer le changement du niveau d'huile à travers le voyant; très pratique, vous n'avez pas besoin de dérouler ou de mesurer quoi que ce soit avec une règle. Si le système est correctement installé, les fuites d'huile sont extrêmement rares. Si le niveau baisse, ajoutez de l'huile, recherchez immédiatement et éliminez le problème. Il est nécessaire d'ajouter de l'huile à travers un entonnoir propre, il est bon de la passer à travers un filtre en papier.
Faites attention à la pureté de l'huile, les conditions de sa conservation doivent être pratiquement stériles, c'est à dire. n'ouvrez l'équipement qu'en cas de nécessité.
Une fois par an, et avec un travail intensif, une fois tous les six mois, des échantillons doivent être prélevés des systèmes et envoyés pour analyse en laboratoire. La couleur de l'huile ne doit pas changer pendant toute la période de fonctionnement, si seulement elle fonce un peu. Une huile épaisse et foncée indique une surchauffe, par exemple, lorsque le bateau est en mouvement, les stabilisateurs fonctionnent en permanence, et parfois même pendant le mouillage.
Si des impuretés pénètrent dans l'huile, celle-ci devient noire, par exemple, si de la poussière métallique est entrée (avec une usure importante des pompes). Si de l'eau ou de la saleté est détectée dans l'échantillon, c'est qu'il y a un problème quelque part. Les détails seront indiqués dans le rapport du laboratoire.
Une vidange d'huile doit être effectuée conformément aux préconisations du constructeur, le plus souvent tous les trois ans, et pour les stabilisateurs après 4 000 heures de fonctionnement. Les joints d'arbre des pompes sont également changés tous les 3 ans. La nécessité de changer les filtres est déterminée par les lectures des pressions de fonctionnement.
Parfois, les mécanismes hydrauliques fonctionnent presque sans arrêt et l'huile devient assez chaude. Il est nécessaire de réduire la température de chauffage, c'est-à-dire de la faire passer par le système de refroidissement. Si l'huile surchauffée brûle la peinture du réservoir d'huile, c'est un symptôme à 100% qu'il y a un problème avec le système de refroidissement. Pour éviter une telle situation lorsque les stabilisateurs fonctionnent, il est recommandé de surveiller régulièrement la température de l'huile.
Pour assurer le bon fonctionnement de l'hydraulique marine, n'oubliez pas que le système de refroidissement hors-bord nécessite également un entretien. Selon le calendrier, remplacez les roues dans les pompes de circulation, vérifiez mensuellement comment l'échangeur de chaleur et la protection anodique "se sentent", surveillez les grilles Kingston pour le colmatage.
Réjouissez-vous, car cela cause rarement des problèmes, si vous ne laissez rien tomber de lourd sur le vérin hydraulique. Le plus souvent, les plaisanciers ne regardent pas dans la barre franche, seulement occasionnellement, si soudainement un volant serré tourne ou une autre nuisance. Cela est généralement dû soit à un faible niveau de fluide de travail, soit à la pénétration d'air dans le système ; l'ajout d'huile peut éliminer ce problème.
Le principal avantage d'un tel appareil à gouverner est un rendement élevé et la possibilité d'obtenir des couples élevés, en outre, il est durable et vous permet de modifier la vitesse du yacht de manière silencieuse et rapide.
Des systèmes à deux lignes sont généralement utilisés (le volant est connecté à la pompe) et à trois lignes, sous pression; les deux sont fiables et faciles à entretenir. Le type de système influence la méthode de remplissage: si la pompe est connectée directement, le liquide doit être rempli au point le plus élevé du système, et s'il est sous pression, vous pouvez simplement l'ajouter au réservoir d'alimentation.
Lorsque le volant est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, le fluide est dirigé de l'unité de direction vers l'hydraulique où il pousse le piston fixé à la tige extérieure. Lorsque le piston se déplace, la tige se rétracte ou s'étire et le yacht tourne.
Dans le système, le mouvement du pétrole se produit sous l'influence des forces gravitationnelles. Grâce à la dérivation entre les 2 volants, le fluide s'écoule vers le bas et l'air monte et sort par la vanne d'air en haut du système. Il suffit souvent de retirer le bouchon et d'ajouter de l'huile, dont vous avez besoin d'un peu.
Si une quantité importante d'air pénètre dans le système, ainsi qu'une forte diminution du niveau du fluide de travail, il sera nécessaire de remplir le système. Une personne tourne le volant à vitesse maximale dans un sens, expulsant l'huile par le drain, et l'autre ramasse tout ce qui se renverse. Répétez ensuite la procédure, mais dans le sens inverse. En fait, le manuel devrait avoir des instructions détaillées pour l'appareil à gouverner.
Utilisés sur les grands bateaux, ils disposent d'un réservoir de pression spécial et d'une soupape de sécurité. D'un point de vue technique, le système est plus complexe, mais il est assez simple de le tester. S'il est nécessaire d'augmenter le niveau, il est alors nécessaire de simplement ajouter de l'huile dans le réservoir, après avoir relâché la pression au préalable ; puis pomper le compensateur avec une simple pompe à air.
Après avoir rempli le système, il est nécessaire de tourner le volant à plusieurs reprises dans des directions opposées pour éliminer l'air. Afin de trouver des fuites, vous devez créer une pression en posant le volant à la fin du mouvement du safran. Dans le même temps, une autre personne doit essuyer tous les mécanismes et joints avec du papier pour s'assurer qu'ils sont scellés. Déplacez le volant et répétez les mêmes actions.
Si une connexion avec une étanchéité cassée est détectée, mais qu'elle ne peut pas être serrée, alors toute la section devra être changée. Sur le yacht lui-même, il est possible de ne régler que des problèmes mineurs du système hydraulique : monter ou démonter les connexions individuelles, remplacer les joints d'huile ou les joints (si des pièces de rechange sont disponibles). C'est bien pire si le joint du vérin hydraulique a fui ; son remplacement s'effectue uniquement dans un atelier propre avec démontage.
Si vous souhaitez mettre à jour le système hydraulique, vous devez d'abord effectuer des tests de validation afin d'identifier avec précision les dysfonctionnements. Les experts recommandent de réparer l'ensemble du système hydraulique en une seule fois, et non en partie. Certains propriétaires envoient des mécanismes hydrauliques épars pour restauration, ne faisant pas attention aux aménagements, ainsi qu'aux canalisations, ce qui n'est pas très correct, surtout s'il s'agit de yacht de location où tout devrait fonctionner parfaitement. En effet, la source de contamination du fluide hydraulique peut être des mécanismes hydrauliques en fonctionnement, et non ceux qui sont en panne. Si vous ne parcourez pas tous les éléments du système hydraulique et ne le rincez pas, il est peu probable qu'il fonctionne longtemps après avoir assemblé les mécanismes réparés.